日前，交通運輸部、公安部、商務部聯(lián)合印發(fā)《城市綠色貨運配送示范工程管理辦法》(簡稱《管理辦法》)，對城市綠色貨運配送示范工程的申報、組織實施、驗收與命名、動態(tài)評估等工作提出指導和支持，以加快推動城市貨運配送體系綠色低碳發(fā)展。近年來，我國積極推進綠色交通發(fā)展，成效顯著。2021年，全國新能源城市公交車比例超過66%，鐵路電氣化率已提升至73%，綠色貨運配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。
“油電”轉換加速度
在成都的路面上，人們發(fā)現(xiàn)，越來越多各種型號的綠牌出租車、公共汽車和貨運車正在投入運行。據成都市交通運輸局介紹，新能源汽車在公共領域的應用正在穩(wěn)步推進中。為了推進交通工具低碳化，2021年成都市交通運輸領域全年新增新能源車41913輛，占全市新能源車輛推廣總量的38.8%。
據了解，成都市目前正積極推動物流業(yè)綠色發(fā)展，在城市配送領域大力推廣新能源車輛應用，在“油電”轉換方面走在了全國前列。2021年8月，成都市獲得全國首批“綠色貨運配送示范城市”稱號。
一家城市配送企業(yè)的司機王杰十分慶幸自己去年將開了3年的燃油貨車換成了新能源貨車，他說，按照每日200公里左右的派單行程計算，他每天充一次電，基本能夠滿足一天的運行，每個月還能省下千元油費。
另外，與城際間的貨運不同，城市內的貨運配送地點隨機性很高，有些地點還會對柴油車限行。換了新能源貨車以后，王杰接單更加自由，訂單數多了，收入也增加了。
近年來，成都市出臺了一系列政策措施，包括逐步取消燃油貨運車輛入城證發(fā)放(除認定的特種貨運車輛外)、純電動城市物流配送車入城不受限、免收新能源物流配送車首2小時停車費用(外地號牌新能源物流配送車也同樣享受上述政策措施)等，引導城市貨運配送企業(yè)更換新能源物流配送車。
據悉，2022年，成都將大力推進交通運輸結構調整，在促進綠色出行、優(yōu)化貨運結構、推廣新能源車和建設智慧交通大腦等方面持續(xù)發(fā)力。預計到2022年底，“5+1”城區(qū)綠色出行比例將達到80%，基本實現(xiàn)公交車、巡游出租車新能源化。
城市配送更環(huán)保
3月10日，天剛蒙蒙亮，一輛輛滿載著生鮮食品的新能源廂式貨車便從淘大集供應鏈有限責任公司駛出，開往市區(qū)各大超市(賣場)、農貿市場、小區(qū)便利店。
“目前全市共有3000多輛新能源車從事貨物運送，與燃油車相比，經濟實惠且環(huán)保。”襄陽市交通運輸局相關負責人表示，用新能源車配送貨物不僅成本低，而且還能申請運營補貼。
開展城市綠色貨運配送示范工程建設，是防治大氣污染和緩解城市交通擁堵的客觀要求，也是促進物流降本增效、破解城市配送難的有效途徑。自2018年起，襄陽市采取一系列措施，不斷加強基礎設施建設，大力推廣電動汽車、LNG等新能源車輛，引導培育配送市場主體，建立了較為完善的城市綠色貨運配送網絡。
經過努力創(chuàng)建，2021年8月，襄陽被交通運輸部、公安部、商務部聯(lián)合命名為“綠色貨運配送示范城市”，成為全國首批16個示范城市之一。
新能源物流車的應用是綠色貨運示范城市的重要指標之一。襄陽市對城市綠色配送新能源貨車給予通行便利，并在示范區(qū)商超、社區(qū)、大型公共停車場等設置綠色貨運配送車輛專用停車位及充電樁。
物流配送中心是綠色貨運配送的重要節(jié)點。襄陽市加快推進城市配送物流基礎設施建設，建成集倉儲、堆場、停車場、充電樁等設施于一體的綜合物流園區(qū)，建設公共配送中心，逐步形成布局合理、功能完善的配送節(jié)點網絡，強化城市之間區(qū)域聯(lián)動和城市對外輻射功能。
末端配送站建設用來解決綠色貨運配送“最后一公里”的問題。如今，襄陽市已在社區(qū)、高校、商務區(qū)等建設末端共同配送站和智能快遞柜，為居民生活創(chuàng)造看得見、摸得著的便利。
城市配送效率明顯提高。中心城區(qū)大型超市(賣場)、連鎖店等商貿流通企業(yè)采用共同(集中、夜間)配送的比例達到60%，單位物流配送成本下降16.7%。
城市綠色貨運配送市場主體發(fā)展壯大。通過引導培育，淘大集、好鄰居連鎖超市、東風工貿新能源等多家市場主體企業(yè)積極參與創(chuàng)建，充分發(fā)揮了企業(yè)在城市配送領域的示范帶頭作用。
打出政策“組合拳”
在長沙400多平方公里城區(qū)的土地上，4200多輛印有“長沙市綠色貨運配送”的純電動貨運配送車輛在小區(qū)、園區(qū)、商場、鄉(xiāng)村川流不息、暢通無阻，成為了一道亮麗的綠色風景線。
城市貨運配送是城市運轉的動脈，是交通高質量發(fā)展的窗口。作為國家首批“綠色貨運配送示范城市”，長沙建設配送樞紐，創(chuàng)新運輸模式，打造信息平臺，整合配送資源，優(yōu)化通行管控，推廣電動車輛，基本建成了集約高效、服務規(guī)范、低碳環(huán)保的城市綠色貨運配送體系，進一步助推長沙高質量發(fā)展。
綠色貨車何以不斷壯大?貨運物流企業(yè)最有發(fā)言權。
“傳統(tǒng)燃油貨車一公里燃油費約1元錢,而新能源貨運只需花約4毛錢。”康程物流總經理張利琴算了一筆賬。該公司從2018年的19輛新能源貨運配送車增長到現(xiàn)在的273輛。無獨有偶，湖南恒邦物流有限公司不僅購買了65輛新能源貨運配送車，隨著業(yè)務增長，該公司還租賃了數十輛新能源貨運配送車。
一個行業(yè)的快速增長，往往受益于相關政策法規(guī)的制定調整。
長沙市交通運輸局牽頭制定出臺了一系列政策“組合拳”。首先為綠色配送貨車開辟“專道和專區(qū)”，除萬家麗高架等4處路段24小時禁行外，新能源物流車可在城區(qū)全時段通行。同時，在中心城區(qū)商業(yè)區(qū)、居民小區(qū)、部分工廠路段、大型公共活動場所等區(qū)域設立150余個貨運配送車輛臨時停車位，滿足城市配送車輛停車需求，解決了城市配送車輛在城區(qū)臨時停車難的問題。
此外，對純電動貨運配送車輛在政府財政全額投資建設的公共停車場(含臨時占道停車場、點)停車，首2小時免費停車，2小時后減半收費，大大減少了城配貨運車輛停車費用。
一套有力度、有溫度的政策“組合拳”，推動城市貨運配送綠色化、標準化、集約化、規(guī)模化發(fā)展，中心城區(qū)商貿流通企業(yè)采用共同(集中、夜間)配送的比例達67.7%。長沙市交通運輸局有關數據顯示，較示范創(chuàng)建初期，三年多以來，長沙中心城區(qū)純電動貨運配送車輛增長4.39倍，城市配送車輛噸公里運輸成本降低18.73%、單車行駛里程提高30.20%、百噸公里周轉量燃料消耗降低24.59%。
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作者：中國水運報
